Les problèmes structurels de la fibre de carbone de Titan expliqués

Feb 24, 2024

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Le submersible appartenant à OceanGate s'est effondré alors qu'il descendait vers l'épave du Titanic cette semaine, et les enquêteurs cherchaient des indices vendredi.

La cause de la catastrophe en haute mer n'est pas encore claire, mais un expert estime que la coque du sous-marin – son corps principal – pourrait être tombée en panne.

Selon Stefano Brizzolara, professeur d'ingénierie océanique à Virginia Tech, la coque pressurisée du sous-marin pourrait s'être fracturée sous la pression et provoquer l'implosion.

"Il est difficile de dire ce qui a causé la défaillance structurelle dans ce cas, mais toute petite imperfection matérielle et géométrique, un mauvais alignement des brides de connexion, un couple de serrage de la connexion boulonnée peuvent avoir déclenché l'effondrement structurel", a déclaré Brizzolara.

Deux matériaux différents ont été utilisés pour construire la coque du Titan : le plastique renforcé de fibres de carbone et le titane.

En cas de défaillance, l'élément en fibre de carbone peut se briser en petits fragments, car il est « très sujet à d'éventuels défauts » et « a un comportement plus fragile » que les autres matériaux.

Les voyages répétés de Titan jusqu'à l'épave du paquebot pourraient également avoir provoqué la déformation et le rétrécissement de la coque.

"Ces cycles de déformation répétés peuvent avoir déclenché des défauts de matériaux dans le [plastique renforcé de carbone] ou des déformations permanentes ou un désalignement entre les deux parties de la coque qui ont été construites avec deux matériaux différents, qui se déforment de manière différente", a-t-il déclaré.

Lorsque l'implosion s'est produite, toute petite fuite à cette profondeur aurait envoyé de l'eau à une vitesse d'environ 1 000 km (621 miles) par heure, a déclaré Brizzolara.

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Cette peine s'ajoute à sa précédente peine de prison, qui totalisait déjà 11 ans et demi pour fraude et autres accusations qui, selon lui, sont politiquement motivées et sans fondement. Le mouvement politique de Navalny a été interdit et qualifié d'« extrémiste » par les autorités.

Les accusations pour lesquelles Navalny a reçu cette peine prolongée incluent l’incitation et le financement d’activités extrémistes, ainsi que la création d’une organisation extrémiste, toutes liées à son rôle dans son mouvement aujourd’hui disparu en Russie.

Les autorités ont accusé son mouvement de tenter de fomenter une révolution en déstabilisant la situation sociopolitique.

Navalny, qui est le plus éminent critique national du président Vladimir Poutine, a publié une déclaration par l'intermédiaire de ses avocats et de ses partisans, affirmant qu'il pensait qu'il purgeait effectivement une peine d'emprisonnement à perpétuité.

Il a accusé les autorités d'utiliser des peines aussi sévères pour intimider le peuple russe et l'amener à se soumettre politiquement.

Le verdict a suscité la condamnation internationale de la part des pays occidentaux. Le Département d'État américain l'a qualifié de « conclusion injuste d'un procès injuste », tandis que l'Union européenne l'a décrié comme une autre décision politiquement motivée et a appelé à la libération immédiate de Navalny.

Les partisans de Navalny le considèrent comme un symbole de résistance contre le régime russe actuel. Il a été arrêté en janvier 2021 à son retour d’Allemagne en Russie, où il avait reçu un traitement pour empoisonnement par un agent neurotoxique de l’ère soviétique.

Le Kremlin nie toute implication dans son empoisonnement et affirme que son affaire relève uniquement de la justice.

La porte-parole de Navalny a déclaré qu'il restait joyeux et optimiste malgré la longue peine, et que l'on craignait qu'il ne soit transféré dans une autre colonie pénitentiaire avec des conditions encore plus dures.

Il fait également face à une autre affaire pénale pour terrorisme, ce qui pourrait prolonger encore davantage sa peine de prison.

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L'enquête cible les compagnies aériennes à bas prix comme Ryanair, easyJet et Vueling, sans nommer explicitement de compagnies aériennes spécifiques. Ces compagnies aériennes facturent aux passagers les bagages à main, en particulier les sacs à roulettes dépassant une certaine taille, et peuvent imposer des frais supplémentaires pour la sélection des sièges.